น้ำแข็งขั้วโลกเหนือ

ผลกระทบที่สำคัญอีกอย่างของการละลายน้ำแข็งในอาร์กติก? ศักยภาพของเส้นทางการค้าทางทะเลที่สั้นกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า โดยผ่านเส้นทางทะเลเหนือที่ควบคุมโดยรัสเซีย ในการศึกษาใหม่ นักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพอากาศคู่หนึ่งที่มหาวิทยาลัยบราวน์ได้ทำงานร่วมกับนักวิชาการด้านกฎหมายที่มหาวิทยาลัย Maine School of Law เพื่อทำนายว่าการละลายของน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกจะส่งผลต่อการควบคุมเส้นทางเดินเรือในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าอย่างไร พวกเขาคาดการณ์ว่าภายในปี 2065 ความสามารถในการเดินเรือของอาร์กติกจะเพิ่มขึ้นอย่างมากจนสามารถสร้างเส้นทางการค้าใหม่ในน่านน้ำสากลได้ ไม่เพียงลดรอยเท้าคาร์บอนของอุตสาหกรรมการเดินเรือ แต่ยังทำให้การควบคุมการค้าในอาร์กติกของรัสเซียอ่อนแอลงด้วย การศึกษานี้เผยแพร่เมื่อวันจันทร์ที่ 6 มิถุนายน ในรายงานการประชุมของ National Academy of Sciences "ไม่มีสถานการณ์ใดที่น้ำแข็งละลายในอาร์กติกเป็นข่าวดี" อแมนดา ลินช์ ผู้เขียนนำของการศึกษาและศาสตราจารย์ด้านวิทยาศาสตร์โลก สิ่งแวดล้อม และดาวเคราะห์ที่บราวน์กล่าว "แต่ความจริงที่โชคร้ายก็คือน้ำแข็งกำลังถอยร่นไปแล้ว เส้นทางเหล่านี้กำลังเปิดออก และเราจำเป็นต้องเริ่มคิดอย่างมีวิจารณญาณเกี่ยวกับผลทางกฎหมาย สิ่งแวดล้อม และภูมิรัฐศาสตร์" Lynch ผู้ศึกษาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในแถบอาร์กติกมาเกือบ 30 ปี กล่าวว่า ในขั้นแรก เธอได้ทำงานร่วมกับ Xueke Li นักวิจัยหลังปริญญาเอกที่สถาบัน Brown for Environment and Society เพื่อจำลองสถานการณ์นำทาง 4 สถานการณ์โดยอิงจาก 4 สถานการณ์ ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ของการดำเนินการระดับโลกเพื่อหยุดยั้งการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การคาดการณ์ของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าหากผู้นำระดับโลกไม่ประสบความสำเร็จในการควบคุมภาวะโลกร้อนให้อยู่ที่ 1.5 องศาเซลเซียสในอีก 43 ปีข้างหน้า การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศน่าจะเปิดเส้นทางใหม่หลายเส้นทางผ่านน่านน้ำสากลภายในกลางศตวรรษนี้ Charles Norchi ผู้อำนวยการ Center for Oceans and Coastal Law at Maine Law นักวิชาการรับเชิญแห่งสถาบัน Brown's Watson Institute for International and Public Affairs และหนึ่งในผู้ร่วมเขียนรายงานกล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อาจมีนัยสำคัญต่อโลก การค้าและการเมืองโลก Norchi อธิบายว่าตั้งแต่ปี 1982 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลได้ให้อำนาจแก่รัฐชายฝั่งอาร์กติกเหนือเส้นทางเดินเรือหลัก มาตรา 234 ของอนุสัญญาระบุว่าในนามของ "การป้องกัน การลด และการควบคุมมลพิษทางทะเลจากเรือ" ประเทศที่มีแนวชายฝั่งใกล้กับเส้นทางเดินเรืออาร์กติกมีความสามารถในการควบคุมการจราจรทางทะเลของเส้นทาง ตราบใดที่พื้นที่ยังคงเป็น น้ำแข็ง - ครอบคลุมส่วนใหญ่ของปี Norchi กล่าวว่า เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่รัสเซียใช้มาตรา 234 เพื่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์ของตนเอง กฎหมายรัสเซียฉบับเดียวกำหนดให้เรือทุกลำที่ผ่านเส้นทางทะเลเหนือต้องขับโดยชาวรัสเซีย ประเทศนี้ยังกำหนดให้เรือที่แล่นผ่านต้องชำระค่าผ่านทางและแจ้งแผนการใช้เส้นทางนี้ล่วงหน้า กฎระเบียบที่เข้มงวดเป็นหนึ่งในหลายๆ เหตุผลที่บริษัทเดินเรือรายใหญ่มักเลี่ยงกฎระเบียบที่เข้มงวดและค่าใช้จ่ายสูงของเส้นทาง และหันไปใช้คลองสุเอซและคลองปานามาแทน ซึ่งเป็นเส้นทางการค้าที่ยาวกว่าแต่ถูกกว่าและง่ายกว่า แต่เมื่อน้ำแข็งใกล้ชายฝั่งทางตอนเหนือของรัสเซียเริ่มละลาย Norchi กล่าว ดังนั้นการยึดเกาะของประเทศในการขนส่งผ่านมหาสมุทรอาร์กติกก็เช่นกัน “ฉันแน่ใจว่ารัสเซียจะยังคงใช้มาตรา 234 ซึ่งพวกเขาจะพยายามสนับสนุนด้วยกำลังของพวกเขา” นอร์ชีกล่าว “แต่พวกเขาจะถูกท้าทายโดยประชาคมระหว่างประเทศ เพราะมาตรา 234 จะยุติการบังคับใช้หากไม่มีพื้นที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งเกือบตลอดทั้งปี ไม่เพียงแค่นั้น แต่ด้วยน้ำแข็งที่ละลาย การขนส่งจะเคลื่อนออกจากน่านน้ำของรัสเซียและ สู่น่านน้ำสากล หากเป็นเช่นนั้น รัสเซียก็ทำอะไรไม่ได้มาก เพราะผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศและเศรษฐกิจการเดินเรือ" จากข้อมูลของลินช์ การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางอาร์กติกสั้นกว่าเส้นทางคลองสุเอซและคลองปานามา 30% ถึง 50% โดยใช้เวลาขนส่งลดลงประมาณ 14 ถึง 20 วัน นั่นหมายความว่าหากน่านน้ำสากลอาร์กติกอุ่นพอที่จะเปิดเส้นทางใหม่ บริษัทเดินเรือจะสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณ 24% ในขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินและเวลาด้วย "เส้นทางอาร์กติกใหม่ที่มีศักยภาพเหล่านี้เป็นสิ่งที่มีประโยชน์ในการพิจารณาเมื่อคุณนึกถึงช่วงเวลาที่เรือ Ever Given เกยตื้นในคลองสุเอซ ปิดกั้นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญเป็นเวลาหลายสัปดาห์" ลินช์กล่าว "การขยายเส้นทางการค้า - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาเส้นทางใหม่ที่ไม่สามารถปิดกั้นได้ เนื่องจากไม่ใช่คลอง - ช่วยให้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทั่วโลกมีความยืดหยุ่นมากขึ้น" และเป็นการดีกว่าที่จะถามคำถามเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งในตอนนี้ ลินช์กล่าว แทนที่จะถามในภายหลังว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการจัดตั้งกฎหมายระหว่างประเทศ (สำหรับบริบท เธอกล่าวว่า รัฐบาลโลกใช้เวลา 10 ปีในการเจรจาอนุสัญญาว่าด้วยกฎหมายทะเล) ลินช์หวังว่าการเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับอนาคตการค้าของอาร์กติกด้วยทุนวิจัยที่ดีอาจช่วยให้ผู้นำโลกตัดสินใจอย่างรอบรู้ เกี่ยวกับการปกป้องสภาพอากาศของโลกจากอันตรายในอนาคต ลินช์กล่าวว่า "การติดธงการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นตอนนี้สามารถช่วยป้องกันไม่ให้เกิดวิกฤตที่ต้องแก้ไขอย่างรวดเร็ว ซึ่งแทบจะไม่ได้ผลดีเลย" ลินช์กล่าว "การสร้างข้อตกลงระหว่างประเทศด้วยความรอบคอบและการไตร่ตรองเป็นวิธีที่ดีกว่าอย่างแน่นอน"