รถยนต์ไฮบริด

จุดอ่อนของห่วงโซ่อุปทานถูกนำมาให้ความสำคัญในช่วงการระบาดของโควิด-19 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมที่พึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากการไหลของวัตถุดิบช้าลงหรือหยุดในบางครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น ค่านิยมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไปและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นส่งผลให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นซื้อรถยนต์ไฮบริด แบตเตอรี่ในรถยนต์เหล่านี้ต้องใช้โลหะหายากซึ่งอาจมีราคาที่ผันผวนและคาดเดาไม่ได้ ขึ้นอยู่กับวัสดุสิ้นเปลือง แต่มีองค์ประกอบและวัสดุที่หายากอื่นๆ ที่อาจใช้ในปริมาณที่น้อยกว่าในรุ่นไฮบริดเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซทั่วไป ทำให้เกิดคำถามว่ารถยนต์เหล่านี้เปรียบเทียบกันอย่างไรในแง่ของความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทาน แม้ว่าการศึกษาก่อนหน้านี้จะรายงานรายการองค์ประกอบที่ใช้ในชิ้นส่วนของรถยนต์ทั่วไป แต่ยังขาดข้อมูลที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ใช้ในรถยนต์ไฮบริด ดังนั้น, นักวิจัยได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสารประกอบในชิ้นส่วนมากกว่า 350,000 ชิ้นที่ใช้ในการสร้างรถยนต์ 7 คันจากผู้ผลิตรายเดียวกันที่มีการใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับต่างๆ กัน ซึ่งรวมถึงรถซีดาน 4 คันและรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต (SUV) 3 คัน รถยนต์ไฮบริด จากนั้นจึงคำนวณปริมาณองค์ประกอบทางเคมี 76 ชนิดที่มีอยู่ในรถแต่ละประเภท ในการพัฒนาตัวชี้วัดทางการเงินสำหรับช่องโหว่ ทีมงานพิจารณาน้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละส่วน พร้อมกับราคาเฉลี่ยและความผันผวนของราคาระหว่างปี 2541 ถึง 2558 ผลการวิจัยพบว่ารถยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟเองและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีต้นทุนวัตถุดิบสูงกว่าสองเท่า ความเสี่ยง ซึ่งเทียบเท่ากับการเพิ่มขึ้น 1 พันล้านเหรียญสหรัฐสำหรับรถซีดานและเอสยูวีหลายล้านคัน เมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป ตัวการใหญ่ที่สุดที่ทำให้ความเสี่ยงด้านต้นทุนเพิ่มขึ้นคือองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ เช่น โคบอลต์ นิกเกิล กราไฟต์ และนีโอไดเมียม อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงระบบไอเสียและระบบส่งกำลังในรถยนต์ไฮบริดช่วยลดผลกระทบของแพลเลเดียมและอะลูมิเนียมตามลำดับ นักวิจัยแนะนำว่าในขณะที่ผู้ผลิตเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการ พวกเขาสามารถลดความเสี่ยงด้านต้นทุนวัตถุดิบด้วยสัญญาซัพพลายเออร์ระยะยาว ทดแทนวัสดุบางอย่างหรือรีไซเคิลวัสดุอื่น